EURO 3 motori - problemi sa standardom ili zagadjenjem?

13. Februar 2020.

Nakon par skoro prolećnih dana tokom januara, zima je sa početkom februara odlučila da nas podseti da je još uvek tu. Naglo gomilanje snega, a potom još nagliji „minus“ u nekim delovima zemlje napravile su od kolovoza nažalost prave terene za hokej. Izlišno je govoriti da ovim putem želimo uputiti apel na povećanu opreznost u vožnji dok nam sunce i povećanje temperature ne obezbede puteve bez snega i leda. Svakako verujemo u vašu opreznost i odgovornost, tj. da vas ovi uslovi nisu zatekli nespremne.

Ovog puta smo odlučili da iskoristimo priliku da se podsetimo na par važnih stvari. Razlog za to je što su se okolnosti unekoliko promenile, mahom vezano za pravni okvir. Pa hajde da zajedno vidimo o čemu se zapravo radi.

EURO 3 - standardno novi problemi ili ne?

Negde aprila prošle godine, za vas smo obradili temu vezanu za uvoz automobila sa Euro 3 i Euro 4 motorima. Kao što znate, još tada je ministar zaštite životne sredine Goran Trivan izjavio je da „njegovo ministarstvo i vlada uveliko razmatraju da bude zabranjen uvoz automobila sa najlošijim motorima - "Euro 3" i "Euro 4", kao i automobila starijih od 10 godina.“ Podaci ministrastva pokazuju da od ukupnog broja polovnih vozila koja se uvezu, više od 50 odsto budu najstarija vozila, starosti više od 11 godina, da su uglavnom u Euro 3 kategoriji i sa dizel motorom.

Šta se u međuvremenu promenilo?

Odgovor na ovo pitanje je veoma kratak – ništa. Čitava situacija je izgleda i dalje u toj fazi „uvelikog razmatranja mogućnosti“. Nova godina je uveliko već tu, februar je mesec ali zvanične zabrane još uvek nema. Ono što se iz pojedinih nezvaničnih izjava može zaključiti jeste da je čitav proces planiran za jun tekuće godine. No, obzirom da je iz istih takvih nezvaničnih izvora ranije spominjan i početak 2021., jasno je da niko ne može ni da nasluti tačan datum. Uostalom, evidentno je da taj dan ne zna ni samo Ministarstvo.

Valja takođe napomenuti još par stvari koje sada, kada se prašina relativno slegla, izgledaju mnogo jasnije. Kao prvo, ukoliko se zabrani uvoz Euro 3 automobila – oni koji su već u Srbiji moći će bez problema da da se registruju i voze! Niko vam ne može reči „imaš fore da svoj automobil voziš dok je važeća registracija a posle možeš da ga baciš jer smo tako odlučili!“ (tehnički mogu obzirom da je kod nas sve moguće, ali verujemo da nisu toliko radikalni). Kao drugo, ako je Euro 3 vozilo već ocarinjeno i ušlo u Srbiju, priča je takođe gotova. Neće biti nikakvih problema da se to vozilo registruje.

Da li je (Euro) 5 bolje od 3?

Praktično, cela halabuka je po svemu sudeći nastala zbog toga što svi mi, kao obični građani, tumačimo ono što čujemo. A zvaničnici su tada, krajnje šturo rekli „Automobili sa Euro 3 motorima neće više moći da se registruju!“ Analogno tome, jasno je bilo zašto se javila tolika zabrinutost vlasnika istih.

S druge strane, mnogi se pitaju zbog čega tolika hajka na Euro 3 standard. Da li je Euro 2 u tom smislu bezbedan? Hoće li vlasnici Euro 4, Euro 5-6 standarda moći da odahnu? Pa i ne baš.

Pre svega, sve najave vezane za zabranu uvoza automobila sa Euro 3 motorima mahom u isti koš stavljaju i automobile sa Euro 4 motorima. Dakle, iako je primarni fokus na Euro 3 standardu, sva je prilika da će u paketu ići i Euro 4. S druge strane, stručna javnost ističe još jedan zanimljiv problem. Naime, želi li se na ovaj način po deafult-u ustanoviti da je recimo automobil sa Euro 5 standardom bezbedniji, ekološkiji, ispravniji i „bolji“ od njegovog „druga“ sa Euro 3 motorom?

Uzmimo kao primer da recimo taj Euro 5 dizelaš iza sebe već ima šestocifrenu kilometražu. Nije neobično da kod njega dođe do ozbiljnih problema sa DPF-om. Stradaju DPF-ovi i kod vozila pod garancijom, na mnogo manjim kilometražama. Kada vlasnici čuju cenu ugradnje novog DPF-a, neretko se odlučuju da ga skinu jer je popravka ili zamena - ne samo u Srbiji, već u čitavoj Evropi obično veoma skupa. Pritom često blokiraju i EGR ventil. U takvim okolnostima, taj Euro 5 dizelaš sa skinutim DPF filterom i katalizatorom (u „paketu“), kao i blokiranim EGR ventilom – koliko on zagađuje? Mnogo, bez obzira što je „na papiru“ Euro 5!

Postavimo naspram njega njegovog „druga“... Potpuno ispravan Euro 3 benzinac sa ugrađenim TNG uređajem (plinom), sa ispravnim motorom i katalizatorom, koji se pritom 99% vremena vozi na plin. Koliko onakav ekološki „osakaćen“ Euro 5 dizelaš više zagađuje od ispravnog Euro 3 benzinca, koji se pritom u praksi gotovo uvek vozi na plin!?

Upravo su ovo glavni razlozi zbog kojih mnogi smatraju da nije u redu da se automobili diskriminišu prema starosti ili Euro standardu. Trebalo bi da se na tehničkom pregledu utvrdi da li su tehnički ispravni, bezbedni, da li ispunjavaju ekološke norme... A da li ih ispunjavaju ili ne znaće se od 5. jula 2021. godine. Od tog dana auto će morati uspešno da prođe ispitivanje izduvnih gasova da bi prošao tehnički pregled!

„DI JE MOJ MOPED?“ – Našli smo ga!

Ovu retrospektivu problema kojima smo se za vas bavili u nekim prethodnim blogovima nastavljamo sa još jednom novošću. Ona bi se mogla tretirati i kao uspeh. Elem, u jednom od prethodnih tekstova, pre tačno pola godine, osvrnuli smo se na probleme i poteškoće koje su zadesile vlasnike dvotočkaša u Srbiji. Novine koje je primena novog Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima unela u proces registracije za iste, stvorila je tada apsolutni haos.

U moru problema s kojima su se vlasnici dvotočkaša tada susretali bio je i onaj vezan za obavezu da imaju pokazivače pravca, narodski migavce. Naime, u tekstu gore navedenog Pravilnika tada je, u čl.70.st.2, između ostalog stajalo:

Pokazivači pravca na motornom vozilu na dva točka MOGU BITI ugrađeni i izvedeni kao:

1. dva prednja i dva zadnja pokazivača pravca, ili
2. dva pokazivača pravca (migavca) na upravljaču, vidljiva spreda i pozadi.

Dobili smo brojne, gotovo haotične situacije koje je pomenuta odredba Pravilnika stvorila u praksi. Počev od toga da su je u nekim tehničkim servisima primenjivali u nekim ne. Dalje, da je MUP-u bilo nejasno da li recimo mopedi potpadaju pod tu obavezu, do stava Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture koji su decidno tvrdili da je navedena odredba Pravilnika obavezujuća i za mopede.

Dakle, u situaciji kad su jedni proizvoljno primenjivali konkretnu odredbu, drugi tvrdili da ne znaju, a treći bili sigurni u svoj stav da je ista itekako obavezujuća i za mopede, bilo je jasno da je neko morao da izađe sa definitivnim stavom. I upravo to je učinila Agencija za bezbednost saobraćaja koja je rekla: „Mopedi ne moraju da imaju migavce.“

Shodno tome, izmenjeni tekst Pravilnika, u čl.70.st.2 sada glasi:

Pokazivači pravca na motornom vozilu na dva točka, osim na vozilima vrste L1, moraju biti ugrađeni i izvedeni kao:

1. dva prednja i dva zadnja pokazivača pravca, ili
2. dva pokazivača pravca na upravljaču, vidljiva spreda i pozadi.

Dakle, sve u svemu, jedna mala izmena Pravilnika ali „velika“ pobeda za vlasnike mopeda. Naravno, ako ih do sada od muke nisu već bacili u staro gvožđe!

Do sledećeg čitanja.