Uvoz polovnih automobila starijih od 10 godina – za i protiv

24. april 2019.

Čini se da vlasnici poljoprivrednih mašina i opreme još uvek nisu ni pošteno odahnuli kada je pre nepunih mesec dana ipak doneta odluka da svoje mašine i traktore neće morati da preregistruju i time se izlože dodatnim troškovima, iz vrha vlasti je stigla „nova ideja“. Ovoga puta doduše ideja koja direktno ne pogađa samo poljoprivrednike već sve trenutne i potencijalne vlasnike četvorotočkaša. Naime, država bi trebala konačno da stane na put uvozu starijih automobila koji ne ispunjavaju normu Euro 4, sve u cilju poboljšanja zivotne sredine, smanjenja nivoa zagađenosti i obezbeđivanja boljih zivotnih i zdravstenih uslova za sve građane.

Euro 3 i Euro 4 motori pred penzijom?

prikaz motora

Naime, nedavno, gostujući u Dnevniku RTS-a ministar zaštite životne sredine Goran Trivan izjavio je da „njegovo ministarstvo i vlada uveliko razmatraju mogućnost da od početka naredne godine bude zabranjen uvoz automobila sa najlošijim motorima - "Euro 3" i "Euro 4", kao i automobila starijih od 10 godina.“ On je naveo da se može videti, ako se analiziraju podaci za svaku godinu, da od ukupnog broja polovnih vozila koja se uvezu, više od 50 odsto budu najstarija vozila, starosti više od 11 godina, i da su uglavnom u Euro 3 kategoriji i sa dizel motorom.

Kada je reč o statistici može se reći da je trend rasta uvoza polovnih vozila iz inostranstva u stalnom rastu. Tako je recimo 2016. godine u Srbiju uvezeno oko 117.000 polovnih automobila. U 2017. godini uvezena su čak 158.462 polovna automobila od kojih su 97.393 imala "Euro 3" motore stare između 13 i 18 godina. Na kraju, ako je sudeći po izveštaju Uprave carina Republike Srbije, kao druga roba iz uvoza po vrednosti, iza sirove nafte jesu upravo polovni automobili sa uvezenom vrednošću od čak 761.029.196,13 evra.

Šta građani više kupuju?

S druge strane, i pored rasta od oko 20 odsto, kako neki parametri pokazuju, u Srbiji je tokom 2018. godine prodato nešto više od 25.000 novih automobila. Razlika je i više nego očigledna, složićete se. Jasno je, dakle, da se građani ipak radije odlučuju za polovni automobil negoli za potpuno novi. Logično, postavlja se pitanje zbog čega, naročito ako se u obzir uzme ona stara izreka da je „najbolji auto - nov auto“. Odgovor je i više nego jednostavan, građani svakako žele „čist vazduh i životnu sredinu“ kao i Ministar, problem je što nemaju novca za to.

Da li je starost automobila u direktnoj vezi sa tim da li je on bezbedan ili ne?!

Noviji automobili su prošli oštrije Euro NCAP testove bezbednosti, serijski imaju ABS i sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova (ASR ili TCS), ESP (sistem za kontrolu stabilnosti), više vazdušnih jastuka, napredniju konstrukciju karoserije pri čemu je veća pažnja posvećena zaštiti putnika... Možemo da nabrajamo još dugo.

Međutim, bezbedost određenog automobila zavisi od mnogo faktora, pri čemu njegova starost ne može da bude u direktnoj vezi sa nivoom njegove bezbednosti. Objasnimo ovu „teoriju“.

Uzmemo li kao primer auto:

  • sa nekvalitetnim zimskim gumama sa istrošenom šarom, koje se koriste već pet godina i zimi i leti, što znači da im je „držanje za put“ u svim uslovima katastrofalno
  • sa pokvarenim ABS sistemom, što znači da ne radi ni ESP
  • havarisan, pa nestručno/prevarantski popravljen, bez ugrađenih novih vazdušnih jastuka, predzatezača sigurnosnih pojaseva, sa narušenim karakteristikama deformacionih zona, čvrstoće zaštitnog kaveza oko putnika i generalno čitave karoserije
  • sa ugrađenim nekvalitetnim kočionim diskovima i pločicama
  • sa amortizerima koje je odavno trebalo zameniti

Dobićemo ekstremno nebezbedan automobil, bio on BMW, Audi ili Mercedes star 7 godina. U odnosu na njega, neki stariji a potpuno ispravan auto biće mnogo bezbedniji, kako po pitanju aktivne, tako i po pitanju pasivne bezbednosti.

Dakle, nije samo u pitanju mladost, bitno je i koliko brinete o zdravlju vašeg automobila.

Naravno da su noviji automobili generalno bezbedniji, to je činjenica, ali njihovu „mladost“ ne možemo da uzimamo kao glavni faktor pri proceni bezbednosti. Takođe je činjenica da kod starijih vozila dolazi do generalnog zamora materijala. Gubi se na integritetu određenih spojeva, a pojavljuje se i korozija na nepristupačnim delovima. Ona je zato teško uočljiva ali ipak utiče na tehničke karakteristike čitave karoserije (naročito u slučaju udesa). Vazdušni jastuci imaju određeni životni vek nakon kojeg se preporučuje zamena, a ono što sa sobom nosi i najveći hazard je da se koriste jeftiniji i nekvalitetniji zamenski rezervni, tj. potrošni delovi. Jednostavno, situacija nije crno-bela.

Šta sa starim vozilima koja su već na putevima Srbije?

No, vratimo se životnoj sredini. Odgovarajući na pitanje šta će biti s takvim vozilima koja se već voze na ulicama u Srbiji, ministar je rekao da korišćenje tih vozila ne može da se zabrani, i dodaje "ali možemo pri registraciji pojačati ono što već postoji – kontrole“.

saobraćajna gužva

Kada budemo u mogućnosti da merimo količinu izduvnih gasova koji su štetni, "onda više nije bitno da li ste uvezli vozilo od 20 godina", naveo je Trivan. Na pitanje zašto se to onda sada ne radi, on je rekao da nema tehničkih mogućnosti! Deluje zanimljivo.

Dakle, problem nije starost automobila. Problem su štetni izduvni gasovi koje ti automobili emituju ali koje tehnički pregledi trenutno ne mogu efikasno da kontrolišu obzirom da se radi o relativno sofisticiranoj tehnologiji i da nabavka nabavka istih iziskuje značajna materijalna ulaganja?!

Čini se na kraju, da će se svi složiti da je ideja ministarstva i više nego dobra. Naravno da bi svi građani želeli čistiji vazduh ne samo za sebe nego i za svoje najbliže. I naravno da je obaveza svakog da neguje i čuva životnu sredinu za buduća pokolenja.

Ali sa ovakvim primanjima građana, tehničkim mogućnostima i opštim standardom, izgleda da smo još uvek u pat poziciji. Plus, svedoci smo besomučnih seča šuma, imamo enormni nivo ispuštanja toksičnih materija iz toplana i termoelektrana, isušuju se reke i uništava flora i fauna širom Srbije. Imajući sve to u vidu, pitanje je koliko bi ovakva zabrana zaista imala uticaja na poboljšanje kvaliteta životne sredine?!

Kalkulator registracije vozila će, kao i uvek, budno pratiti razvoj situacije na ovom planu i obaveštavati vas o svim promenama. Budite uz nas!